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高速擬長(zhǎng)期收費(fèi) 這事很難逆轉(zhuǎn)
[來(lái)源:0369l.com] [作者:網(wǎng)站建設(shè)] [日期:15-07-21] [瀏覽次數(shù):]
今天上午,交通部召開新聞發(fā)布會(huì)在,宣布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿開始向社會(huì)征求意見,擬對(duì)高速公路實(shí)行長(zhǎng)期收費(fèi)。 人民日?qǐng)?bào)整理的主要內(nèi)容為:政府收費(fèi)高速公路償債期擬按實(shí)際償清債務(wù)所需時(shí)間確定,不受期限限制,各省實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還;特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期一般不超30年,屆滿后與償債期政府收費(fèi)公路統(tǒng)一收費(fèi);償債期、經(jīng)營(yíng)期結(jié)束后,高速公路實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。 事實(shí)上,在去年北青報(bào)就撰文指出,高速長(zhǎng)期收費(fèi)幾乎可以定論,面對(duì)現(xiàn)狀,上峰只能采取這種有點(diǎn)“將錯(cuò)就錯(cuò)”的對(duì)策。 文章寫道,從80年代中期“四自公路”(自行貸款、自行建設(shè)、自行收費(fèi)、自行還貸)的運(yùn)營(yíng)模式開始,前后已有十?dāng)?shù)個(gè)省的19家“高速公司”在國(guó)內(nèi)股市上市,成為世界資本市場(chǎng)上絕無(wú)僅有的“高速板塊”。 進(jìn)入股市意味著徹底的市場(chǎng)化,大部分必須依賴“買路錢”來(lái)滿足中外投資者包括中小股民的利益回報(bào)。 消息發(fā)布后,國(guó)際在線也刊載了評(píng)論人舒圣祥的文章,他稱,今年公布的2014年收費(fèi)公路虧損1571.1億仿佛已經(jīng)為這次“長(zhǎng)期收費(fèi)”做了預(yù)熱。 先是特許經(jīng)營(yíng)高速公路“經(jīng)批準(zhǔn)可以超過(guò)30年”;完了之后,被政府收回,與其他政府收費(fèi)公路統(tǒng)一收費(fèi);再完了之后(最后一條政府收費(fèi)公路也被“統(tǒng)借統(tǒng)還”結(jié)束),長(zhǎng)期實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。——這樣的安排,也許有通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段限制高速公路車流,讓高速公路繼續(xù)保持高速的考慮;但是,無(wú)論是美國(guó)的例證,還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有那些已經(jīng)免費(fèi)通行的高速公路,似乎并不支持這個(gè)長(zhǎng)期收費(fèi)的理由。 又或者,高速公路長(zhǎng)期收費(fèi)是要支付養(yǎng)護(hù)管理成本??墒牵覀冴P(guān)于汽車的稅收難道還少了嗎?特別是其中的燃油稅,難道不就該專用于此嗎? 不收費(fèi)公路將占全國(guó)總里程96%以上——這不是信口雌黃,這是交通部四年前對(duì)國(guó)民的莊嚴(yán)承諾。對(duì)照《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿中高速擬將長(zhǎng)期收費(fèi)的條款,公眾很想知道,四年前的承諾還算數(shù)嗎?如果算數(shù),相關(guān)部門到底準(zhǔn)備怎樣去兌現(xiàn)? 頗為巧合的是,高速擬將長(zhǎng)期收費(fèi)的消息甫一公布,13只公路概念股漲停(中國(guó)網(wǎng)),這也許能印證上述的一些觀點(diǎn)吧。

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